-
Pide la ejecución de 41 km de carriles bus-VAO en los principales corredores metropolitanos y 35 km más de carriles bus tácticos en el ámbito urbano.
El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) trabaja con los 36 ayuntamientos que forman parte de ella para planificar la nueva movilidad metropolitana posterior al coronavirus. En este sentido, recientemente ha publicado un plan de movilidad centrado en cuatro grandes ejes con 21 medidas prioritarias.
El «Eje 2: acuerdo para la recuperación del transporte público como servicio esencial» es el que tiene más incidencia en el transporte en autobús. Concretamente, pide a las administraciones competentes la ejecución inmediata de 41 km de carril bus-VAO de conexiones metropolitanas. Los más urgentes son el de la B-23, la C-32, la C-31 norte y sur, la C-33 y la N-150. Con respecto al carril de la C-31 norte, hace unos días la Generalitat anunció que el implementará este verano.
La AMB también trabaja con los municipios metropolitanos para crear 35 km de carriles bus tácticos, que se pondrán en servicio de forma inmediata. Se considera prioritario el carril bus de la C-245 entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat, que ya está aprobado y pendiente de ejecutar. En este caso se solicitará el avance de las obras, que estaban previstas para este verano y, mientras duran, se hará una señalización táctica para aumentar la velocidad del bus.
Además de los carriles bus, para mejorar la velocidad comercial e incrementar la capacidad de los autobuses, la AMB prevé implantar paradas dobles. Este sistema, que ya se utiliza en algunas calles de la ciudad de Barcelona, también permite mantener más fácilmente la distancia de seguridad entre las personas que esperan el autobús. Las primeras paradas dobles ya se han comenzado a implementar en Viladecans y Sant Boi de Llobregat, en el Baix Llobregat.
Asimismo, se estudia que los autobuses metropolitanos permitan la entrada por la segunda puerta en determinados servicios. En total, se prevé crear unas 100 paradas dobles y alrededor de 500 puntos de priorización semafórica en diferentes municipios metropolitanos.
Apoyo al transporte discrecional laboral en autobús
La AMB considera que en la metrópolis de Barcelona se han de impulsar e incrementar las líneas de autobús de empresa o de servicios compartidos entre diferentes empresas de un polígono de actividad económica o espacio de actividades, y subvencionar el servicio de los autobuses que recorran los polígonos para cubrir todos los puntos de interés.
Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona
Según informa en el plan, la AMB continuará desplegando la Zona de Bajas Emisiones en los próximos meses. Sin embargo, todavía no han concretado cuándo se aplicará el régimen sancionador suspendido por el estado de alarma (que debía iniciarse en abril) ni si habrá una ampliación de la moratoria por los autobuses, que termina el 31 de diciembre de este año.
Foto: Parada doble de bus en Viladecans / AMB