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La Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros ha presentado varios escritos ante las Administraciones titulares, poniendo en alerta los estragos de las empresas del sector
El incremento de los precios de combustible, provocado por el aumento del precio del petróleo, del gas y otras energías a consecuencia del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, ha generado un descalabro en el sector del transporte de viajeros por carretera, que actualmente no contempla un futuro favorable en cuanto a la viabilidad de las empresas del sector.
La profesión todavía no se ha recuperado de los efectos de la crisis de la COVID, debido al bajón de actividad durante los últimos dos años, la liquidación de los préstamos ICO y el hecho de que la demanda todavía no se encuentra al 100%. Las empresas han pasado de esta situación a encontrarse inmersas en una nueva crisis, de carácter energético, que conlleva una escalada constante de los precios del combustible, alcanzando casi un encarecimiento del 60% respecto a mayo de 2021, cuando el precio del combustible estaba a 1,204€, según datos del Geoportal del Ministerio de Energía.
Ante este escenario, la patronal ha compartido informes que ponen en evidencia la desesperada situación de los transportistas de viajeros por carretera, dado que el incremento del coste asociado a la prestación de servicio se sitúa ahora mismo entre el 10% y el 15%, contemplando sólo los costes de combustible, ya que también es necesario tener en cuenta el incremento de los costes de personal y los de mantenimiento de vehículos.
Los datos señalan que la partida de combustible para el servicio de transporte discrecional supone un 20,3% del coste total.
Font: Observatori de Costos del transport discrecional a Catalunya
En relación a la evolución del coste del servicio de transporte discrecional de viajeros en el período 2016-2022, se apunta una flagrante tendencia al alza de estos costes de explotación, con una referencia como punto de partida de 232 € en 2016 hasta los casi 280€ situados en el mes de mayo de este año (sin incluir impuestos), lo que supone un incremento del 20% de los costes.
Font: Observatori de Costos del transport discrecional a Catalunya
Asimismo, según datos de los operadores, en el período enero-abril 2022, en servicios regulares, se ha producido una desviación de 5,1 millones de euros respecto a lo presupuestado, de los que 4,7 millones se concentran sólo en los meses de marzo y abril. Además, la tendencia de los precios del combustible apunta a un empeoramiento en mayo. Es decir, si la tendencia de los sobrecostes no da un giro en dirección opuesta, se podría llegar a finales de año con un déficit en torno a los 18-20 millones de euros. Además, la congelación de tarifas del transporte público para 2022, decisión implementada en el marco de política pública por parte del sector con la finalidad de promocionar el transporte colectivo, convendría actualmente soportarla con fondos que amortigüen la falta de ingresos que comporta.
Por este motivo, se está solicitando de forma perseverante una dotación presupuestaria para paliar los efectos de la crisis energética y, sólo así, garantizar el derecho a la movilidad de los ciudadanos de Cataluña. Desde el sector se ve positivamente que a otros sectores estratégicos, como el de la construcción, se les haya concedido la posibilidad de revisar los precios de los contratos, a pesar de la Ley de Desindexación. Así pues, no se entiende como un sector esencial como es el transporte de viajeros por carretera, no se le otorgan medidas en la misma línea, que permitan adaptar los precios del contrato a la realidad actual.
En este contexto, el objetivo de FECAV se centra en encontrar fórmulas a fin de que sus asociados puedan disponer de una posición financiera que les permita desarrollar su actividad profesional sin comprometer la prestación de servicios bajo criterios de calidad, sostenibilidad y seguridad.
Por ello, desde la asociación se está trabajando estrechamente con los organismos que tienen competencias para aprobar e implementar este tipo de medidas para evitar el abandono de la actividad de nuestro tejido empresarial, poniendo de relieve que el transporte colectivo es el aliado adecuado para la lucha contra el cambio climático y la descongestión de las ciudades.