-
El president de FECAV, José María Chavarría, ha reclamat al Departament de Territori que s’actualitzin els pagaments dels concessionaris de transport públic
El passat 17 d’octubre, es va celebrar la III Jornada FECAV, sota el lema “La vinculació sectorial per un transport públic inclusiu”, al Palau de la Música Catalana.
125 persones van assistir a l’acte, entre les quals responsables d’empreses operadores de transport de viatgers per carretera, representants de les Administracions titulars, directius i directives d’empreses de diversos sectors vinculats al transport i la mobilitat, així com representants d’associacions i entitats que treballen per promoure el transport públic per carretera com a servei competitiu.
José Maria Chavarría en la inauguració de l’acte, va subratllar que “el transport de viatgers per carretera és un element imprescindible en el procés de descarbonització de la mobilitat i un catalitzador essencial per a la qualitat de vida de la ciutadania”. Per aquest motiu, “els governs tenen l’obligació de fomentar la intermodalitat i el servei de bus, entès com un eix fonamental per la seva capil·laritat. També cal actualitzar els pagaments als concessionaris de transport públic: no podem sustentar les bonificacions i és necessari, alhora, potenciar les inversions en infraestructures per mitjà dels fons públics Next Generation, per tal d’evitar l’augment d’endeutament de les empreses”.
A més, el president de la Federació va posar l’accent en la necessitat d’ampliar el finançament públic per als serveis de bus urbà i interurbà, així com cuidar el servei discrecional pel fet de ser el principal servei complementari del Turisme, l’activitat més rellevant del nostre país, en termes de riquesa.
El discurs de benvinguda del director general de Transports del Departament de Territori, Oriol Martori, es va centrar en els reptes imminents que es plantegen i coincideixen amb els objectius de FECAV, segons va explicar. Així, el director va dir que “el sector de transport de viatgers per carretera és imprescindible per a la millora de la qualitat de vida de la ciutadania, pel fet que afavoreix el desplaçament de persones cohesionant el territori i el desenvolupament de Catalunya”.
Martori també va explicar que “amb els propers contractes programa es mouran més de 70 milions de persones anualment”. El sector de l’autobús i l’autocar facilita la llibertat de les persones pel fet d’arribar a tothom i a tot el territori. En aquest sentit, no es pot deixar de banda les zones més perifèriques, si no garantir el model de transport públic i mobilitat que necessita la població, articulant mecanismes de seguretat, d’accessibilitat, de digitalització, així com un sistema integrat més extens. Per això, “la Generalitat s’ha compromès amb haver integrat tots els municipis del territori a les ATM el 2024”.
La tercera edició de la Jornada FECAV es va distribuir en tres taules rodones on es van abordar temes d’actualitat com els desafiaments i necessitats del servei de bus regular, les oportunitats del servei discrecional des d’una mirada transversal i, finalment, l’impuls de la formació professional de conductors i la retenció de talent.
Els desafiaments del servei de bus regular
Amb la participació de Jesús Herrero, secretari general d’ATUC; Rafael Barbadillo, president de CONFEBUS; Ignacio Lopez, expresident de la Comissió de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana del Congreso de los Diputados i Carlos Suárez, CEO de Vectio, la primera sessió, moderada pel periodista de La Vanguardia David Guerrero, va abordar diverses qüestions com el paper de l’Administració com a facilitador de finançament perquè el transport sigui més competitiu; l’estratègia de la mobilitat concebent la persona usuària al centre del model; l’energia com a factor condicionant de les polítiques públiques en matèria de neutralitat climàtica, així com la rellevància dels elements quantitatius respecte als qualitatius per fer del servei de bus un mode transport públic tan rellevant, en la presa de decisions, com la resta de modes.
El servei discrecional: una palanca de desenvolupament transversal
El segon bloc va comptar amb les intervencions de l’Iñaki Collado, president d’IDEMICE; Carles Rivera, coordinador gerent del Pacte Industrial; David Sastre, consultor independent i moderat pel periodista i director de Nexobús, Daniel Gallego. Aquí es va parlar en profunditat de la planificació del servei direccional, incorporant la tecnologia i la col·laboració pública-privada, que incideixen en la eficiència del servei. A banda, es va fer incís en la relació entre els serveis i les infraestructures de la mobilitat, així com la competitivitat de les empreses d’un territori i, també, la flexibilitat dels models de planificació urbanística per tal d’adaptar-se a les canviants necessitats i evolució de l’entorn físic.
La conducció professional: las claus para atraure talent
En la darrera taula, sobre les persones professionals i la retenció de talent, la directora de l’Observatorio de RRHH, Maite Sáez, va moderar el diàleg entre l’Àngel Royo, director de Formar-te, la Mercè Chacón, directora general de Formació Professional del departament d’Educació, l’Àlex Lobaco, subdirector de Programes de Formació del Consorci de Formació Continua de Catalunya i el Daniel Lorenzo, director de Public Affairs. Els i les ponents van tractar aspectes sobre l’evolució de la formació en l’àmbit de la conducció professional, els procediments regulats per part de l’Administració pública per homologar els estudis. També es va posar de manifest la revisió la normativa vigent per poder obtenir tota la formació en un temps més adequat per fer més atractiva la professió i el seu accés; la FP dual per cobrir llocs de treball qualificats; el sistema d’interacció entre els centres educatius i les empreses; la formació continua com a eina per reciclar a persones treballadores; la col·laboració de FECAV per vehicular formacions com a palanca per al sector; la manca d’equilibri entre titulacions i oferta laboral; les preferències de les persones en actiu en termes d’oportunitats de desenvolupament, la conciliació familiar i l’estabilitat laboral.
El president de FECAV, José María Chavarría, en les conclusions, va repassar el contingut exposat durant la Jornada, remarcant que “el sector requereix d’una clara política continuista pel que fa a les bonificacions tarifàries de cara al 2024 i d’una aposta decidida per renovar flotes i millorar freqüències, tenint en compte que a Catalunya ja compta amb més de 230 milions de viatgers anuals, entre regular i discrecional. També, invertir en més infraestructures lligades al transport públic, com són els carrils bus i estacions d’autobusos, tot aprofitant els fons públics Next Generation”. Respecte al talent, “si volem evitar complicacions en la prestació de servei i paralitzacions de flotes, reclamem mesures urgents que afavoreixin la captació de talent, tant nacional com internacional, així com professionalitzar a les persones mitjançant programes formatius i plans d’estudis com la FP, però també la formació continua per a personal de tràfic, d’administració i altres àrees de l’empresa”.
La tercera edició de la Jornada FECAV s’ha organitzat amb la finalitat de posar èmfasi en la interacció del sector de transport de viatgers per carretera amb altres sectors que hi intervenen d’una manera orgànica per al bon funcionament i desenvolupament de les empreses operadores, amb una mirada 360 del model de negoci. Enguany hi han col·laborat, en qualitat de patrocinadores, les organitzacions Bus4.me, Formar-te i Repsol.