-
El president de FECAV, José María Chavarría, ha reclamat redefinir els contractes de llarg termini per amortitzar la inversió
-
El secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, ha apuntat que cal reformular les inversions per poder incrementar serveis i millorar el parc mòbil
-
La quarta edició de la Jornada FECAV ha batut rècord d’assistència
El 26 de novembre s’ha celebrat la IV Jornada FECAV, sota el lema “Factors clau per a l’evolució del transport públic per carretera”, al Recinte Modernista Sant Pau i conduïda pel periodista Carlos Márquez d’El Periódico.
Una edició amb rècord d’acollida, 160 persones hi han assistit, entre responsables d’empreses operadores de transport de viatgers per carretera, representants de les Administracions titulars, directius i directives d’empreses de diversos sectors vinculats al transport i la mobilitat, així com representants d’associacions i entitats que treballen per promoure el transport públic per carretera com a servei sostenible i inclusiu.
José Maria Chavarría en la inauguració de l’acte, ha subratllat que “les xifres de la demanda posen en evidència que necessitem estabilitat financera. Partides pressupostàries que garanteixin un servei de transport públic sostenible, segur i connectat amb la tecnologia. Les empreses operadores han fet veritables esforços per enllaçar línies entre sí, amb els aeroports, ports i estacions ferroviàries”.
A més, el president de la Federació ha posat l’accent en la necessitat de “disposar de contractes a llarg termini que permetin amortitzar la inversió que ha de fer l’empresa operadora per prestar el servei. Aquest 2024 la demanda de viatgers assolirà els 80M en transport regular, i el discrecional ha pogut ajustar els costos reals sense perdre quota de mercat, reclamant més inversió pública per tal d’incrementar expedicions i millorar la flota”.
El discurs de benvinguda del secretari de Mobilitat i Infraestructures del Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Manel Nadal, ha explicat que “el cost del sistema és de més de 2.300 MEUR. Els usuaris només cobreixen el 36% i les bonificacions suposen 222 MEUR, que es podrien haver invertit en incrementar serveis i millorar flotes que no pas bonificar els usuaris. Des de la nostra Conselleria voldríem que es mantinguessin les bonificacions però no pas del 50% com ha estat fins ara, perquè el cost és insuportable”.
Nadal també ha dit que “és necessari construir els carrils de bus ràpid BRCat per a molts corredors. Aquests corredors específics per al transport públic. Per tant, l’objectiu és implementar tota una política d’infraestructures de BRCats”.
La quarta edició de la Jornada FECAV s’ha estructurat en tres taules rodones per abordar l’actualitat i els reptes amb més incidència al sector del transport en autobús com el finançament de la prestació dels serveis, i la intermodalitat del transport públic i la contractació pública dels serveis.
La sostenibilitat financera del transport públic per carretera
Amb la participació de la Susi López, directora general de Transports i Mobilitat del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica; Joan M Bigas, director de l’Àrea de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB, i Joan Serra, director general de l’AMTU, la primera sessió, moderada pel periodista de l’Expansión David Casals, s’han abordat diverses qüestions com la millora del finançament per mitjà de nous recursos de contribució, la comparativa de costos de l’operativa i les necessitats de finançament a escala municipal.
Com fer realitat una intermodalitat amable i eficient
El segon bloc ha comptat amb les intervencions del Manuel Valdés, director general de l’ATM de Barcelona; Oriol Juncadella, director de FGC Operadora; Ana Solà directora de CINESI, i Aaron Gutiérrez, investigador d’Anàlisi Territorial de la URV, moderat pel periodista d’El Periódico Carlos Márquez. Aquí es s’ha parlat en profunditat sobre la qualitat de l’intercanvi de modes de transport en un mateix desplaçament, els autobusos d’aportació per connectar amb altres modes de transport de forma coordinada i eficient, casos d’èxit d’intermodalitat del transport públic en altres països i el concepte de la regió dels 30 minuts com a eina per desenvolupar el transport públic en regions articulades a partir de ciutats mitjanes.
El model de contractació pública per als serveis de transport escolar
En la darrera taula, sobre les licitacions per al servei del transport escolar, el periodista David Guerrero de La Vanguardia va moderar el diàleg entre la Jordina Moltó, cap de l’Àrea d’Estudis i Contractació de l’Associació Catalana de Municipis, el Cándido Pérez, director de Transports i Mobilitat de KPMG, i el Tomás Cano, director del Departament de Dret Administratiu de la Universitat Complutense de Madrid. Els ponents han tractat aspectes sobre els requeriments de la normativa en matèria de contractació pública, elements imprescindibles en cada fase d’una licitació, els principis de la contractació pública, l’equilibri econòmic-financer de les concessions, així com els riscos jurídics derivats de les regulacions sense previ anàlisi.
El president de FECAV, José María Chavarría, ha repassat, en les conclusions, el contingut exposat durant la Jornada, remarcant que “les empreses operadores no poden finançar les bonificacions i, de voler continuar creixent amb volum de passatgers, amb línies regulars i amb vehicles de baixes emissions, caldrà aconseguir les subvencions per renovar i incrementar flota o acordar un marge de temps suficient per poder-les amortitzar. El transport escolar és un sector estratègic, pel que l’Administració ha de tenir el compromís de revisar les licitacions de manera que garanteixin tots els elements de la prestació del servei sense riscos per a ningú”.
L’edició d’enguany coincideix amb el Dia Mundial del Transport Sostenible, declarat per l’Assemblea General de les Nacions Unides. Per això, s’ha organitzat aquesta jornada amb la finalitat de posar èmfasi en els factors necessaris per al desenvolupament sostenible del transport de viatgers per carretera, que garanteixin l’excel·lència en la prestació del servei i, alhora, preservin la viabilitat econòmica de les empreses operadores de Catalunya. En aquesta edició també hi han col·laborat les empreses Formar-te, PTV Group i VDL Bus & Coach en qualitat de patrocinadors.