-
El president de FECAV, José María Chavarría, ha reclamat “la necessitat d’un model de gestió pública adequat al sector per prestar el servei discrecional a Barcelona de manera eficient”
Avui s’ha celebrat la V Jornada FECAV, la trobada anual de referència del sector de l’autobús i l’autocar de Catalunya, sota el lema “Movem el present, pensem el futur”, conduïda pel periodista Carlos Márquez de La Vanguardia.
José Maria Chavarría, en la inauguració de l’acte, ha subratllat que “la IA, és una oportunitat per millorar el sector, però s’ha de gestionar amb personal qualificat i pot servir, entre altres per impulsar la competitivitat, reduir costos i analitzar dades.”. A més, ha explicat que “el model de gestió pública imposat a Barcelona amb la Zona bus.4, desincentivarà l’ús del transport discrecional si no es redueix les taxes d’accés a la ciutat. El sector ha de tenir la comesa de transformar les flotes de vehicles per reduir la petjada de carboni. El repte del turisme MICE suposa un impacte al sector de 100 milions d’euros anuals. Això sí, per incrementar xifres s’ha de millorar la coordinació dels serveis dels congressos, millorar la puntualitat, implantar solucions tecnològiques com la reserva online, millorar les infraestructures fent-les més sostenibles i eficients. Altres aspectes com “poder arribar la centre de la ciutat sense transbordaments i implantar sistemes de recarrega a la ciutat”, són qüestions que també ha mencionat.
El discurs de benvinguda del secretari de Mobilitat i Infraestructures del Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Manel Nadal, ha explicat que “el transport de viatgers per carretera s’ha disparat perquè hi ha un increment del transport públic i la mobilitat, a banda de les incidències de Rodalies. A tall d’exemple, la línia d’autobús Mollet-Granollers ha augmentat la demanda un 83%, la línia Vic-UAB un 73%. El transport de viatgers per carretera està cobrint aquests increments de demanda gràcies a la comesa de les empreses operadores i FECAV”.
Nadal també ha dit que “a l’àrea metropolitana de Barcelona s’hauran de posar més busos i no més metro, perquè els costos són més favorables. Els BRCAT estan funcionant, pel que apostem per construir-ne més. Tenen un creixement del 70% un cop es posen en funcionament, com és el cas del Girona – Salt. Per tant, farem més BRCAT. Per exemple, a Lloret, a Sabadell i Castellar.
Des del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica han ressaltat “la seva predisposició a col·laborar amb FECAV per trobar els recursos que permetin desenvolupar l’activitat amb garanties”. Han explicat que la flota s’ha d’anar renovant i descarbonitzant i que no quedi aturat per la falta de col·laboració entre el Departament i el sector. També han manifestat la necessitat d’incrementar el preu de les tarifes d’acord amb l’lPC i veure quina proposta de bonificació es produeix.
La cloenda de la Jornada ha anat a càrrec de la directora general de Transport Terrestre i Ferroviari del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, Elena Atance, en què ha agraït la col·laboració i el compromís del sector del transport en autobús i autocar i ha assenyalat que ”el transport de viatgers per carretera suposa el 60% del transport col·lectiu i cal posar en valor les virtuts del sector com a sistema de transport públic, segur, eficient i de qualitat”. També ha assenyalat que “es tracta d’un sector sòlid i flexible basat en l’esforç de moltes empreses operadores. L’autobús, especialment l’interurbà, compta amb una presència superior a la xarxa interurbana d’altres països comunitaris, la seva capil·laritat el fa únic i és el mode de transport que millor s’adapta per satisfer les necessitats de la ciutadania, connectant milers de poblacions”.
Atance també ha explicat que “amb el nou disseny concessional, el Ministeri ha donat un pas endavant per a la reordenació del sistema, garantint l’accessibilitat del servei a tot el territori. Es busca una reducció generalitzada de tarifes, oferir rutes més directes, proporcionar seguretat jurídica a les empreses concessionàries, renovar flotes de vehicles i garantir una col·laboració estreta amb les empreses del sector per mitjà d’un diàleg fluid i compromès”.
La cinquena edició de la Jornada FECAV s’ha estructurat en espais de debat i càpsules de transferència del coneixement per tal d’abordar l’actualitat i els reptes més significatius del transport en autobús i autocar de Catalunya, com la Intel·ligència Artificial, la Ciberseguretat, la Protecció de Dades, la prestació del servei discrecional en el marc del Turisme MICE i les infraestructures en l’entorn urbà.
Intel·ligència artificial sobre rodes: innovació en busos i autocars
Amb la participació del Jordi García Viña, catedràtic del Dret del Treball i seguretat Social de la Universitat de Barcelona; José Luis Piñar, catedràtic de Dret Administratiu de la Universitat San Pablo-CEU i exdirector de l’Agència Espanyola de Protecció de Dades, i Vidal Roca, director regional de PTV Group, la primera sessió, moderada pel periodista de La Vanguardia David Guerrero, s’han abordat diverses qüestions com incrementar la productivitat de les empreses per mitjà de la IA, la formació dels treballadors en IA, el tractament de dades personals en els serveis digitals, l’adequació de la norma respecte a l’evolució de la tecnologia, control sobre les dades i la gestió tecnològica de la planificació de flotes i automatització dels serveis buscant un equilibri entre l’optimització de costos i l’experiència de la persona usuària.
L’impacte legal de la digitalització en el transport de viatgers per carretera
El segon bloc ha comptat amb la intervenció de la Sonia Gracia, advocada associada Tech & Data de Fieldfisher España, en un format formatiu en què ha posat de relleu aspectes clau com la contractació electrònica en termes de compliment normatiu, la llei d’accessibilitat digital per a dispositius electrònics i la detecció de dades clau estratègiques.
Autocars a la ciutat: reptes del transport discrecional a Barcelona
La següent taula rodona, sobre el servei discrecional a la ciutat de Barcelona, la periodista Natàlia Vila del Diari ARA ha moderat el diàleg entre la Lídia Torres, directora de Serveis de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona; el Julián Arenas, director àrea Innovació, Transport i Logística de l’Institut Cerdà, i el Miquel Àngel Díez, vicepresident de l’APTI Barcelona. Els ponents han tractat aspectes sobre les polítiques municipals respecte a l’ordenació del servei discrecional, el nou model de gestió turística de l’Ajuntament de Barcelona (Zona Bus 4.0), l’eficiència energètica del transport discrecional, la competitivitat del mercat, l’estratègia de la col·laboració pública-privada, els Espais de Gran Afluència (EGA) i les dificultats de l’operativa del sector segons els models de gestió pública.
El Turisme MICE a Barcelona: més enllà dels esdeveniments corporatius
El darrer espai, conduït pel periodista Carlos Márquez de La Vanguardia, s’ha desenvolupat en format d’entrevista, amb el director del Barcelona Convention Bureau, Christoph Tessmar, en què ha explicat que el turisme de negocis representa una de les activitats econòmiques més rellevants de la ciutat, amb una aportació anual de 1400 MEUR. També s’ha posat l’accent en la convivència dels turistes corporatius amb les persones residents a la ciutat, així com la regulació del sector turístic en matèria d’organització de congressos i la seguretat de la ciutat.
El president de FECAV, José María Chavarría, en les conclusions de la Jornada, ha destacat “la necessitat d’incorporar les aplicacions tecnològiques per un transport públic eficient i modern, tenir present la regulació dels serveis digitals per una prestació segura del servei i la importància de turisme de negocis i el servei discrecional com principal servei complementari del sector, així com les corresponents infraestructures que facilitin l’operativa del servei i la renovació de flotes amb vehicles de baixes emissions, fet que comporta grans inversions de les empreses operadores, que requereixen d’un temps adequat per poder amortitzar-les.”
El president de la patronal també ha felicitat al Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible per “l’aprovació de la llei de mobilitat sostenible i el repte del bitllet únic, que s’implementa a les línies regulars d’àmbit estatal i que esperem que s’implementi també a línies regulars de Catalunya”.
L’edició d’enguany ha congregat unes 180 persones, entre responsables d’empreses operadores de transport de viatgers per carretera, representants de les Administracions titulars, directius i directives d’empreses de diversos sectors vinculats al transport i la mobilitat, així com representants d’associacions i entitats que treballen per promoure el transport públic per carretera com a servei sostenible i inclusiu. També hi han col·laborat les empreses Formar-te i INDCAR en qualitat de patrocinadors.