La Confederació considera que els aspectes econòmics no haurien de ser els requisits principal dels concursos públics.
Els dies 12 i 13 de setembre CONFEBUS va celebrar el seu 5è Curs d’Estiu a la Universitat Internacional Menéndez Pelayo de Santander. En aquesta ocasió, la trobada va girar entorn de la «Contractació Pública de la Mobilitat» i va reunir uns 100 participants.
Present i futur del sector
Una de les principals conclusions extretes del curs és que el transport col·lectiu de viatgers per carretera representa el millor exemple de present i futur d’una mobilitat responsable, sostenible i eficient. «La Mobilitat és una necessitat imprescindible per a la qualitat de la vida i el transport en autobús i autocar suposa avui en dia la meitat dels desplaçaments, en modes col·lectius a Espanya», va destacar el president de la Confederació, Rafael Barbadillo.
Segons es va poder escoltar al Curs, la col·laboració públic-privada en el transport de viatgers per carretera és un model d’èxit a l’Estat i es presenta com una eina estratègica per a les administracions a l’hora d’abordar els reptes de la mobilitat. Així mateix és urgent dissenyar nous i millors mapes de concessions per al transport en autobús i autocar. A més, el futur del transport de viatgers no hauria d’estar condicionat únicament pel preu: «per garantint un servei públic de la major qualitat, convé que les licitacions prioritzin la sostenibilitat des del punt de vista social, mediambiental i econòmic, destacant sempre la seguretat, la innovació i la qualitat», va afirmar el president de CONFEBUS.
Nous mapes i noves tecnologies per a l’autobús
Al llarg del primer dia, els temes principals que es van tractar va ser els nous mapes concessionals i la planificació de la demanda utilitzant noves tecnologies. Pel que fa als mapes concessionals, a més de ser necessària la seva actualització donada l’evolució social i demogràfica, han de permetre la reorganització i modernització de molts itineraris, especialment en aquells territoris amb menor demanda. També haurien de ser prou ambiciosos per evitar efectes econòmics indesitjables que puguin repercutir en els operadores i fer ús de les innovacions tecnològiques. L’anàlisi de dades, per exemple, permet millorar l’oferta existent, captar demanda i descobrir nous nínxols de mercat.
La col·laboració públic-privada en el transport urbà
El transport urbà també va ser un tema de debat durant aquesta edició del curs. El model d’èxit de la col·laboració públic-privada es especialment significativa en els àmbits interurbà i de serveis especials, però en l’urbà encara té un ampli marge de desenvolupament.
La tendència apunta al creixement dels nuclis urbans, de manera que les necessitats de mobilitat dins de les ciutats segura augmentant. Això requerirà més inversions per abordar a una major demanda, així com solucions innovadores en infraestructures i tecnologies que compleixin amb els reptes polítics en matèria de sostenibilitat mediambiental.
Tenint en compte del problema del dèficit de les administracions locals, només alliberant recursos a través de l’externalització de la gestió dels serveis de mobilitat urbana es podran aconseguir complir els objectius i respondre a tots els reptes i demandes de forma eficient.
Licitacions en el transport escolar
El segon i últim dia del curs va girar al voltant de les licitacions en dos tipus de modalitats: el transport escolar i el de serveis regulars a les comunitats autònomes d’Andalusia, Astúries, Balears, València, així com a l’Ajuntament de Madrid.
Els serveis de transport escolar resulten essencials per a la societat, ja que en ocasions es tracta de l’únic mode de transport disponible per als desplaçaments dels escolars. Al 2018, l’autobús va transportar més de 235 milions d’estudiants i, actualment, a Espanya circulen al voltant de 17.500 autocars dedicats al transport escolar. Tot i l’important impacte, aquests serveis especials precisen de major suport i promoció per part de la administració.
El transport escolar és una eina efectiva i econòmica per transportar de manera segura a menors i joves, millorar el trànsit urbà, estalviar vehicles de la circulació i reduir externalitats com la pèrdua de temps en hores punta, accidents i emissions de gasos d’efecte hivernacle. Caldria integrar aquests serveis en els Plans de Mobilitat Urbana i generar marcs reguladors adequats que garanteixin la qualitat del servei.
Foto: CONFEBUS